Dlaczego fracht morski rośnie poza sezonem

 

Źródłem tej rundy „nienormalnych” podwyżek cen przesyłek nadal jest Morze Czerwone.

Głównym powodem są braki w zdolnościach przewozowych spowodowane objazdem na Morzu Czerwonym.

 

Rzeczywista sytuacja pokazuje, że objazdy pochłaniają duże możliwości przewozowe, szczególnie na trasach europejskich. Nawet jeśli dodana zostanie nowa zdolność przewozowa, nie będzie ona w stanie zaspokoić popytu, co spowoduje ograniczenie możliwości przewozowych. Czerwiec nie jest tradycyjnym szczytem sezonu żeglugowego. Czy koszty wysyłki będą nadal rosły, czy może powrócą na rynek w 2021 roku? Trudno przewidzieć ten wzrost cen, ponieważ nie jest to rynek tradycyjny. Jako przykład weźmy podwyżkę cen w 2021 roku. W tym czasie Amerykanie konsumowali w domu, a popyt faktycznie wzrastał.

 

Według danych Freightos, globalnej cyfrowej platformy transportu towarowego, stawki frachtu z Azji na zachodnie i wschodnie wybrzeże Stanów Zjednoczonych wzrosły odpowiednio do 5030 USD/FEU i 6723 USD/FEU, a stawki frachtowe do trasa śródziemnomorska wzrosła do około 5639 USD/FEU, a stawki frachtu do Europy Północnej wzrosły do ​​5021 USD/FEU. Stawki frachtowe na wszystkich trasach wykazywały tendencję wzrostową.

 

Około 12% światowego transportu towarów odbywa się przez eurazjatycką drogę wodną utworzoną przez Morze Czerwone i Kanał Sueski. Trasa ta stanowi „linę ratunkową” dla globalnego łańcucha dostaw energii i materiałów.

 

Według danych Zarządu Kanału Sueskiego na początku kwietnia wolumen przewozów kanałem spadł o 66% w porównaniu z tym samym okresem ubiegłego roku. Chociaż ominięcie Przylądka Dobrej Nadziei zwiększa odległość żeglugi o około 11,000 kilometrów, wydłuża czas żeglugi o 12 do 14 dni i zwiększa koszty paliwa o około 40%, wielu gigantów żeglugi zmieniło trasy, aby uniknąć wojny straty.