Jak przetestować starą wiązkę przewodów?

 

 

Większość starych wiązek elektrycznych zawodzi z przyczyn niezwiązanych z przerwanym przewodem: 6-woltowy system z dodatnim uziemieniem mierzony przy założeniu 12-woltowego lub mosiężna końcówka, której tlenek odczytuje się jako rezystancję. Jest to sekwencja, którą przeprowadzamy na każdej próbce, która dociera do naszego stołu.

 

 

 

 

1. Ustal poziom bazowy przed pomiarem

 

 

 

 

Zacznij od akumulatora. Systemy sześciowoltowe były standardem do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku, a wiele z nich było podłączonych do masy dodatniej, więc podwozie ma dodatnią stronę. Tam przewód ujemny licznika idzie do bieguna dodatniego akumulatora, a przewód dodatni do podwozia. Odwrócenie tego nie zaszkodzi multimetrowi, ale spowoduje uszkodzenie generatora lub regulatora, gdy zaczniesz wymieniać części. Najpierw zwróć uwagę na trzy cyfry: napięcie systemowe, polaryzację uziemienia, liczbę pinów na złączu przegrodowym.

 

 

 

 

2. Kontrola na stole przed dokonaniem pomiaru

 

 

 

 

Połóż wiązkę na czystym stole i porównaj ją z zaciskami na rysunku. Poszukaj zielonej skorupy na mosiądzu, spłaszczonej izolacji w miejscach, gdzie zacisk był zbyt mocno dokręcony i drutu, który zesztywniał w pobliżu kolektora. Sprawdź świece, czy pin nie znajduje się niżej niż sąsiednie, ponieważ cofnięty pin odczytuje dobrze i wypada po przejechaniu stu mil. Najpierw wytrzyj mosiądz gumką do ołówka, ponieważ tlenek może dodać kilka omów do obwodu przenoszącego dwa ampery.

 

 

 

 

3. Ciągłość, jeden obwód na raz

 

 

 

 

Ustaw miernik na rezystancję i zetknij sondy ze sobą. Większość mierników ma rezystancję przewodu od 0,1 do 0,3 oma, która spada przy każdym pomiarze.

 

 

 

 

•Od końca do końca na jednym przewodzie:poniżej 0,5 oma na odcinku dwóch metrów.

 

 

•Pin do pin przez złącze:ta sama postać. Skok o pół oma oznacza zerwanie żył wewnątrz zacisku.

•Przewód uziemiający do obudowy:blisko zera. Powyżej 0,2 oma występuje korozja w miejscu mocowania, a nie w przewodzie.

 

 

4. Spadek napięcia mierzony pod obciążeniem

 

 

 

 

Kontrole rezystancji obejmują wiązki przewodów, które nadal ulegają awarii po przepłynięciu prądu. Przy włączonym obwodzie umieść jedną sondę na dodatnim biegunie akumulatora, a drugą na zacisku pod napięciem przy obciążeniu.

 

 

 

 

•Oświetlenie 12 V:0,5 V przy pełnym obciążeniu to pułap.

 

 

•Obwód 6 V:ogranicz je do 0,2 V, ponieważ system ma do stracenia połowę ciśnienia.

•Powrót naziemny:powyżej 0,1 V z powrotem do bieguna ujemnego akumulatora oznacza uszkodzony pasek uziemiający.

 

 

5. Obwody przełączane i wyłącznik zapłonu

 

 

 

 

Powoli przesuwaj przełącznik, obserwując licznik; odczyt powinien utrzymać się przy napięciu akumulatora i spaść do zera po jego otwarciu. Spadek napięcia o 0,3 V w połowie skoku oznacza ubytki w stykach, a w samochodach z lat 50. XX w. częstym podejrzanym jest wyłącznik zapłonu.

 

 

 

 

6. Przekaźniki i bezpieczniki szklane

 

 

 

 

Cewki przekaźników mają zwykle rezystancję od 15 do 100 omów; obwód otwarty oznacza martwy przekaźnik. Zasil cewkę i potwierdź, że styki zamykają się przy oporze bliskim zeru. Bezpieczniki szklane przepalają się na elemencie lub na zaślepkach końcowych, dlatego należy sprawdzić bezpiecznik wyjęty z oprawki, a następnie oprawki z zamontowanym bezpiecznikiem. Skorodowany zacisk dobrze odczytuje zimno i otwiera się, gdy się nagrzeje.

 

 

 

 

7. Rezystancja izolacji i tylko przy 250 V

 

 

 

 

To jest test, który rujnuje uprzęże i dlatego należy do niego na ostatnim miejscu. Pleciony oplot i izolacja gumowa z lat 50. XX w. nie przejdą testu przebicia przy napięciu 500 V, a sam test może wykryć działającą wiązkę przewodów w wyniku przekształcenia się w nieszczelną. Używaj zakresu 250 V, przy odłączonym regulatorze i radiu.

 

 

 

 

• Powyżej 10 megaomów: dźwięk.

 

 

• Między 1 a 10 megaomów: osusz i przetestuj ponownie.

• Poniżej 1 megaoma: należy spodziewać się usterki, zwykle na przejściu przez gródź.

 

 

8. Zapisz, co zmierzyłeś

 

 

 

 

Rejestruj każdy obwód: od, do, omów, spadek, izolacja. Arkusz kalkulacyjny daje punkt odniesienia dla następnej naprawy i odpowiada klientowi sześć miesięcy później. Sfotografuj przebieg trasy, zanim uprząż zostanie ponownie założona, ponieważ w instrukcji nie ma zapisów, jak przejechał ją ostatni mechanik.

 

 

 

 

 

 

Po lewej: 12-obwodowa wiązka przewodów z przewodami oznaczonymi kolorami i skrzynką bezpieczników. Po prawej: krosno w czarnej osłonie z gołymi mosiężnymi końcówkami pierścieniowymi, z których przed testowaniem należy usunąć tlenek.

 

 

Pierwsza uprząż jest naszaWiązka przewodów 12 obwodówdo pojazdów terenowych i zestawów. W celu renowacji Beetle,WK-113-1967 Zestaw wiązki przewodów VWjest zgodny z oryginalnym układem złączy, aZestaw wiązki przewodówobejmuje kompletny, klasyczny system.

 

 

 

 

Na tle nasza uwaga dotpojemność w uprzęży vintagei nasza listazasoby uprzęży w stylu vintageprzykryj resztę.

 

 

 

 

Jeśli wiązka ulegnie awarii i przyczyna pozostaje niejasna, wyślij ją do nas. Wykonujemy inżynierię wsteczną na podstawie Twojej próbki, analizując przekrój przewodu, zaciski, złącza i materiał lub budujemy według Twoich rysunków.