Jak pokonać opór temperaturowy i olejowy w wiązce przewodów silnika

Komora silnika nazywana jest „piekielnym środowiskiem” samochodów i urządzeń przemysłowych. W tym przypadku wiązka przewodów silnika, jako „układ nerwowy” układu napędowego, jest narażona na działanie ekstremalnie wysokich temperatur dochodzących do 125, a nawet 150 stopni, silnych wibracji, tarcia mechanicznego oraz długotrwałego zanurzenia w oleju i paliwie.

Uszkodzenie wiązki przewodów może spowodować nieprawidłowe działanie silnika, zgaśnięcie, a nawet zwarcie i samozapłon. Dlatego przezwyciężenie trudności związanych z odpornością na temperaturę, olejem i wyborem materiału złącza jest decydującym czynnikiem decydującym o żywotności wiązek przewodów silnika.

3 podstawowe problemy w ekstremalnych środowiskach:

Starzenie termiczne warstwy izolacyjnej: Zwykły materiał PVC szybko stanie się kruchy i pęknie w wysokich temperaturach, tracąc ochronę izolacyjną.
Erozja chemiczna: Ciecze takie jak olej silnikowy, płyn niezamarzający i detergenty mogą pęcznieć i powodować korozję powłoki drutu, powodując zwarcia.
Błąd poluzowania złącza: Długotrwałe silne wibracje mogą powodować zużycie mikrowibracji na zaciskach złącza lub prowadzić do utleniania i pękania styków w wyniku przedostawania się pary wodnej.

Droga do przełamania: trzy najbardziej rygorystyczne standardy w zakresie doboru materiałów wiązek przewodów silnika

1. Wybór przewodu: Przekroczenie górnej granicy temperatury
W wiązce przewodów silnika należy zrezygnować z konwencjonalnych przewodów i w pełni wykorzystać specjalne przewody odporne-na wysoką temperaturę.
Kryteria wyboru: Generalnie wybiera się druty z japońskiego standardu (JASO) AVSSX (-odporność na ciepło 120 stopni), AEX (-odporność na ciepło 150 stopni) lub standardy niemieckie (LV112) klasy T3/T4-z polietylenu (XLPE)/fluoroplastiku.
Zalety materiałowe: proces-sieciowania zmienia strukturę molekularną, powodując, że nie topi się i nie płynie w wysokiej temperaturze 150 stopni, a także posiada dużą odporność na zużycie mechaniczne i plamy olejowe.

2. Ochrona zewnętrzna: obrona kompozytowa odporna na olej i ścieranie
Samo poleganie na samych przewodach nie wystarczy. Zewnętrzny obwód wiązki przewodów należy owinąć wieloma warstwami osłon o wysokiej ochronie, rurkami falistymi lub taśmą.
Kryteria wyboru: Wybierz zamknięte rury karbowane wykonane z-odpornego na wysokie temperatury modyfikowanego nylonu (PA66) lub nylonu 12.
Zaleta materiałowa: ten rodzaj materiału ma doskonałą odporność chemiczną i olejową. Jednocześnie należy zastosować-odporną na ciepło i bardzo przyczepną taśmę tkaninową (taką jak TESA 51036 itp.) do nakładania się uzwojenia na odgałęzieniu wiązki przewodów, aby zapewnić doskonałą ochronę przed zużyciem, wibracją i redukcją hałasu.

3. Złącza i zaciski: połączenia elektryczne o wysokiej szczelności i antyoscylacji
Złącze jest najbardziej wrażliwym ogniwem w całym systemie wiązek przewodów, a wymagania dotyczące wiązek przewodów silnika osiągnęły najwyższy poziom w klasie przemysłowej/motoryzacyjnej.
Kryteria wyboru: Należy wybrać wodoodporne złącza o wysokim stopniu ochrony i stopniu ochrony IP67 lub IP69K (takie jak seria TE DEUTSCH, seria Delphi/Optiv).
Rdzeń techniczny: Złącze musi być wyposażone w wodoodporny pierścień uszczelniający z gumy silikonowej (uszczelka drutowa) i zaślepkę. Jego obudowa musi posiadać dodatkowy mechanizm blokujący (CPA/TPA), aby zapewnić, że złącze nie poluzuje się pod wpływem przyspieszenia wibracyjnego o wartości 30 G lub więcej, a wewnętrzne zaciski nie spowodują przesunięcia na poziomie mikrometra.